Photo de Tiddo Bresters
Michel (de Thomasson 9 décembre 1931) est né à Paris. Après avoir été diplômé de l’Ecole Supérieure d’Electricité au début des années 50, il a poursuivi ses études, grâce à une bourse américaine Fulbright, à l’Université du Minnesota à Minneapolis, où il a obtenu une maitrise en sciences (MS).
Il prolonge son expérience internationale pendant sa carrière militaire dans la marine française. Grâce à ses services en tant qu’officier de réserve, il est devenu Capitaine de Frégate Honoraire à vie.
Dans sa vie professionnelle, entièrement au service d’une multinationale française de l’industrie électronique, il a occupé des postes tant en France qu’aux Etats-Unis.
Michel était un passionné de moto de sang pur. Juste après la guerre, encore à l’âge scolaire, Michel a déjà fait ses premières expériences de moto sur un Soyer Flèche Bleue, une moto de 175cc de 1929. Et, à 15 ans, il devient membre du Moto-Club de Paris, dont il sera plus tard l’un des dirigeants. Avec le temps, il commence à faire de la compétition. Il a participé à de grands rallyes européens en tant que membre de l’équipe française BMW, comme les Coupes de l’Armistice, le Paris-Genève-Cannes, et d’autres. Plus tard, il a également piloté une vieille combinaison de side-car lors des premiers rallyes Elephant en Allemagne et en Autriche.
Il a également commencé très jeune à collectionner les motos anciennes, qu’il restaurait lui-même pièce par pièce. Mais il partageait aussi ses connaissances, comme lorsqu’il enseignait les bases techniques dans les écoles de motocyclisme de la police française. Lorsqu’il travaillait aux États-Unis, il s’est également impliqué dans la vie des clubs de motocyclisme, notamment à New York et à Chicago, les villes où il vivait. Il a été nommé membre à vie de l’American Motorcycle Association (AMA).
Selon Thomas Kohler, ancien président de la commission moto de la FIVA : “Il était l’un des nôtres, un motocycliste convaincu. Ses connaissances en tant qu’ingénieur, historien et pilote de motos et de side-cars étaient stupéfiantes”.
Dès 1966, année de la création de la FIVA, il s’est investi dans le monde du véhicule historique, d’abord en tant que vice-président de la Fédération Française des Véhicules d’Epoque (FFVE), où il était responsable des motos et des questions internationales. En 1996, il a été nommé secrétaire général de la FIVA. Par la suite, en 2001, il en est devenu le président, et est resté en fonction pendant six ans.
Dans ses fonctions au sein de la FIVA, il a privilégié la coopération avec d’autres fédérations internationales, comme la FIA et la FIM. Il a également initié les activités de plaidoyer de la FIVA, en particulier sur le théâtre de l’Union européenne.
Le membre d’honneur de la FIVA, Rainer Hindrischedt, se souvient : “Lorsqu’il a rejoint la FIVA en tant que Secrétaire Général, l’organisation était dans un état très précaire et il a pris en charge un travail énorme pour maintenir la FIVA. A cette époque, la FIVA était dans la situation de passer d’un club plus social à une association politique active et il a travaillé dur pour atteindre cet objectif”.
Le collègue de longue date de Michel au sein du Comité Général de la FIVA et membre d’honneur JJ Dólleman ajoute : “Il était parfaitement bilingue (français et anglais), ce qui a grandement contribué à la manière dont il s’acquittait de ses tâches. Diplomate et gentleman, homme d’humour et inventeur du “Fringlish”, il était un membre chaleureux et attentionné du Comité Général de la FIVA. Son grand amour pour les véhicules historiques à deux roues et ses connaissances techniques complétaient le tableau”.
L’ancien président de la FIVA, Patrick Rollet, a lui aussi travaillé longtemps avec Michel : “Depuis le jour où je l’ai rencontré au rallye de Fougères en 2004, Michel a été un merveilleux guide et une source d’inspiration tout au long de mon mandat à la FIVA. Un homme à tout faire, aussi à l’aise pour rembobiner la magnéto d’une de ses rares motos que pour négocier la réunification de la FIVA après une douloureuse séparation à la fin des années 90.
Michel de Thomasson était Chevalier de la Légion d’Honneur française ainsi que de l’Ordre National du Mérite français.
La famille FIVA transmet ses sincères condoléances à la famille de Michel de Thomasson et ses amis.
Photo de Mario De Rosa
Avec Alfieri Maserati, nous avions dans nos rangs un descendant des fondateurs de la marque du Trident. Il a servi la FIVA pendant plusieurs années au sein de la commission technique et de la commission culturelle, à l’époque où il était président de la commission technique et de la commission culturelle de l’ANF de la FIVA en Italie, l’ASI. C’était respectivement de 2006 à 2009, et de 2010 à 2015.
Fier, à juste titre, du passé de sa famille et donc de l’entreprise Maserati, Alfieri Maserati est décédé à l’âge de 84 ans, après une brève maladie. Il était le fils d’Ernesto, le plus jeune des frères Maserati, qui lui avait donné le nom de son frère Alfieri, le principal fondateur de Maserati. Le défunt était un grand connaisseur de l’histoire automobile et a mis ses compétences, son expérience et beaucoup de son temps au service de l’ASI et du FIVA. Passionné par l’authenticité et la vérité, Alfieri Maserati a écrit des articles importants sur sa famille, pleins de détails inconnus mais toujours bien documentés, pour la revue La Manovella de l’ASI. Dans sa maison de Turin, il conserve des archives impressionnantes et il est en train de reconstituer, dans les moindres détails, l’histoire des frères Maserati et des pères fondateurs : Alfieri, Bindo, Ettore et Ernesto. Au Musée du patrimoine industriel de Bologne, il a créé une section consacrée aux frères Maserati.
Alfieri Maserati, lui-même ingénieur, était impliqué dans la scène industrielle en participant à la gestion de O.S.C.A., la société fondée en 1947 par Bindo, Ettore et Ernesto, qui produisait des modèles sportifs de haute qualité dont la caractéristique principale était les moteurs puissants de petite cylindrée capables de rivaliser avec des voitures de catégorie supérieure.
Après la fin de l’histoire de l’O.S.C.A. en 1967, Alfieri Maserati a poursuivi son travail en tant que concepteur compétent à part entière, tout en conservant un vif intérêt pour la reconstitution de l’histoire de Maserati et de l’O.S.C.A. (Officine Specializzate Costruzione Automobili-Fratelli Maserati S.p.A.), en aidant les collectionneurs à restaurer leurs voitures Maserati ou O.S.C.A.
La FIVA et la communauté des véhicules historiques se souviennent d’Alfieri Maserati comme d’une personnalité éminente, un vrai gentleman italien. Nous souhaitons le meilleur à ses proches et à ses amis.