Cela faisait deux ans que nous attendions la troisième conférence sur l'automobile et nous avons enfin pu l'accueillir. La conférence a été planifiée comme une sorte de duel entre la pandémie et les organisateurs.
Thomas Ulrich et Anders D. Clausager, qui ont courageusement organisé seuls les deux premiers événements, l'un à Mulhouse (2017) et l'autre à Louwman (2019), ont eu plus que du succès. Ils ont toujours réussi à réunir jusqu'à 100 auditeurs et à délivrer une vingtaine de présentations de qualité et variées. Les conférences sont biannuelles.
La Commission culturelle s'est retrouvée sur le chemin de son organisation au milieu des préparatifs de la précédente. En raison d'autres projets, notre conversation avec Ulrich s'est déplacée vers la conférence, et il nous a invités à y participer. Cependant, je dois admettre qu'il m'a fallu un peu de conviction pour faire de la coopération avec la FIVA à la conférence une situation gagnant-gagnant et pour rendre la conférence reconnaissable. Je ne sais pas d'où vient la méfiance, mais la FIVA n'a jamais eu affaire à ce genre de choses auparavant. Nous sommes plus concernés par l'application pratique des véhicules historiques que par leurs aspects théoriques. Cependant, l'un ne peut exister sans l'autre. Et certainement pas dans le cadre des travaux de la Commission culturelle.
Finalement, l'organisation est devenue si compliquée que je doute que la conférence ait pu avoir lieu si notre secrétaire Gian Mario Mollar n'était pas venu à la rescousse. L'organisation à distance peut être un défi, surtout lorsqu'il s'agit de l'Italie et que vous ne parlez pas la langue, et que vous ne pouvez pas contrôler les choses à mille kilomètres de distance.
Tout ce qui compte aujourd'hui, c'est que nous avons terminé la conférence avec succès. Elle a réuni une centaine d'auditeurs, dont des personnes venues d'Australie et des États-Unis, qui ont écouté 20 excellentes conférences.
L'objectif de la conférence était de familiariser les participants avec les différentes facettes du monde des véhicules historiques. De l'histoire incroyable de la danseuse Isadora Duncan, qui est décédée après que son foulard se soit emmêlé dans la roue d'une voiture (Joris Bergsma) et se soit brisé le cou, à l'histoire du Dr Stefan Dierkes, qui a décrit comment Pietro Frua a créé ses véhicules conceptuels en seulement six semaines. Le Dr Susan Grunewald nous a donné un aperçu de la scène automobile soviétique, et Sandro Binelli a parlé de son projet, la recherche des numéros VIN des Mille Miglia. Hans Lipp a présenté des statistiques sur la production automobile mondiale de 1886 à 1918, Erich Karsholt a parlé des constructeurs danois, Karl Ludvigsen a présenté le projet European-world de 1930, Aleksandar Vidojković a expliqué comment rechercher l'histoire locale des véhicules à l'aide de procédures multidisciplinaires, le Dr Elton McGoun a parlé des voitures d'avant-guerre et de sport en Europe, Le Dr Wolfgang Munzinger a raconté une histoire intéressante et quelque peu différente sur la voiture en tant que maîtresse "mécanique", Roland Dhondt a parlé du développement des pneus et des roues, Tobias Baldus a évoqué le développement des affiches de voitures jusqu'en 1914, et le Dr Pál Négyesi a donné un aperçu de l'industrie hongroise.
Nous avons passé un week-end intéressant, et l'atmosphère de la conférence m'a surpris. Tout le monde était à l'aise, chacun donnait des conférences avec enthousiasme et une énergie particulière, et le directeur du MAUTO, le musée national italien, qui accueillait la conférence, intervenait parfois dans la conférence avec des informations intéressantes et la rendait encore plus intéressante. Saviez-vous que la lettre de gratitude de D'Annunzio à Giovanni Agnelli en 1926, lorsque ce dernier lui a offert un cabriolet Fiat 509, a marqué le début de l'ère de la "voiture féminine" en Italie ?
En 2024, la commission culturelle de la FIVA reprendra une partie importante de l'organisation, sous la supervision de Thomas Ulrich et Anders D. Clausager. Nous avons déjà un local à Munich. Par ailleurs, les organisateurs ne sont pas favorables aux formes hybrides de la conférence, j'ai donc dû les persuader que c'était un mal nécessaire à notre époque. Ils craignent que les gens n'assistent pas aux conférences en personne, ce qui est pourtant nécessaire pour garantir la qualité. Bien que les conférences en ligne soient populaires, il a été découvert que la concentration des participants et des auditeurs est nettement inférieure. Il a été démontré que les vidéoconférences sont source d'anxiété, d'isolement social et d'épuisement émotionnel, en raison du manque de contacts sociaux avec d'autres personnes. Nous avons finalement accepté de tenir la conférence en 2024 sous une forme hybride, avec un accès limité aux personnes qui se sont inscrites.
La conférence de Turin a été très rafraîchissante. C'est peut-être un terme inhabituel pour une conférence, mais je ne vois pas de meilleure façon de le dire. Cela est très probablement dû à l'atmosphère qui a régné pendant les deux jours de conférences. J'ai rencontré beaucoup de gens intéressants, y compris des personnes passionnées par l'histoire des véhicules historiques mais qui ne possèdent pas de voitures. Étaient également présents des membres de la Commission culturelle, de la Commission des motos, un représentant de la Commission législative, notre secrétaire, le président Tiddo Bresters, le président de l'ASI Alberto Scuro, et, bien sûr, Mariella Mengozzi (MAUTO). Après les milliers de réunions Zoom de ces deux dernières années où nous n'avons pu nous mettre d'accord sur rien, la conférence a été un excellent moyen d'améliorer nos projets et notre travail au sein de la Commission.
La Commission a également organisé une exposition thématique pour commémorer le dixième anniversaire de la Charte de Turin dans le cadre de la conférence. L'Assemblée générale de la FIVA a adopté la Charte en octobre 2012, qui est depuis devenue le document central sur lequel ont été établies les lignes directrices pour la préservation et la restauration des véhicules historiques. Cette fois, nous avons interprété le document de manière un peu plus légère et détendue afin de toucher le plus grand nombre de personnes possible. La bande dessinée sera distribuée dans le cadre de la présentation de la Commission culturelle à l'Assemblée générale de Sofia.